Ексклюзивний тест Ducati Scrambler Cafe Racer: «Tone up!»


Тонке відчуття смаку - то, що у італійців не можна забрати. Я до сих пір не бачив жодного більш досконалого і красивого мотоцикла, ніж Ducati 916 - справжній витвір мистецтва, причому, аж ніяк не фігурально: цей згусток експресії упереміш з диявольською пристрастю і нескінченною витонченістю можна зустріти в багатьох музеях світу. Сучасна лінійка серії Scrambler проводиться все на тому ж заводі в Борго Панігале, де створили ікону стилю, дев'ятсот шістнадцяту. В останнє десятиліття тренд на копіювання власних (або чужих) історичних образів легендарних машин півстолітньої давності став масовим, не оминуло це і Ducati, де вже досить давно і щільно експлуатують тему скремблерів. Але цей мотоцикл зовсім не про швидкість або про потужні показники: Сafe Racer про прекрасне історичне минуле, в якому 50-60 років тому європейці намагалися «підняти тонну» (tone up), тобто вичавити зі своїх серійних мотоциклів 100 миль на годину. Така розвага була дуже модною і на острівній Британії, більш того, саме англійці фактично стали родоначальниками сучасного поняття Cafe Racer. У Лондоні одним з культових місць, де збиралися найбільші любителі і не завжди законослухняні мотоциклісти, було кафе Ace Cafe, такий собі аналог Радянських Лужників 80-их. Звідки і влаштовувалися гонки, які закінчувалися все так же, в кафе. З неабиякою часткою іронії звідси і з'явилося знамените поняття cafe racer. Ducati Scrambler Cafe Racer зразка 2020 року зовні мало змінився на тлі попередника попереднього року: Але є і хороші новини: споряджена маса відносно скромні 196 кілограмів, сидіння - низьке (всього 805 міліметрів) і підійде більшості дівчатам і юнакам, а в гальмівній системі тепер прописана кутова ABS Bosch, світлотехніка - світлодіодна. Але ці деталі тут другорядні: ви тільки оціните, як тонко прописаний образ, стильний бензобак, злегка опущені кліпони (але без спортбайковского мазохізму), колеса зв спицями і здвоєні чорні стовбури глушників, - bravissimo ! Вишенька на цій феєрії італійських дизайнерів - дзеркала на кінцях кліпонів, так, це збільшує габаритну ширину, але кого це хвилює коли мова йде про красу ?! А ще посил до ностальгуючих естетів і знавцям історії компанії, - номер 54 на бічній панелі, даний гонщику Бруно Спаггіаре, який виступав в Королівських гонках на Ducati Desmo 125 і став 4-им за підсумками сезону 1960 року. В образі і приладова панель, зовні схожа на класичний «стакан», але тільки до моменту включення, де вже все на «цифрі», більш того, під сидінням є usb роз'єм, який інженери з'єднали із приладами: дзвінки, музика - все це можна вивести на екран. Єдине, що залишилося для мене повною загадкою - електронний кільцеподібний черв'як показань тахометра: прочитати його можна хіба що в статиці і під мікроскопом, всі решта показання цілком інформативні. Режими роботи двигуна, трекшн-контроль?Пройдіть до моделей іншого ряду, тут такого не наливають! І добре, тому що потужність двигуна грамотно «розмазана» по всьому діапазону оборотів, а ручка газу настільки прозора, що різночитань по відчуттях не виникає, а зірвати шину в пробуксовку можна лише навмисно. У швидких поворотах, на перекладку, на агресивних гальмуваннях, все знаходиться в рамках пристойності, ніяких неприємних сюрпризів. Більш того, їзда з пасажиркою в рамках суворої ваговій категорії «до 45 кг» також не внесла серйозних змін в поведінку мотоцикла. Скажу більше, при бажанні трохи похуліганити, можна порадувати себе і wheelie і «колінця», правда, такі екзерсиси Scrambler дозволить виконувати при наявності досить великого досвіду. Відправляти переднє колесо повітря без стантрайдеровскіх збочень 73-сильна L-ка згодна тільки з першої передачі, а при серйозних нахилах і скільки-небудь значущих кутових швидкостях, шасі все-таки починає трохи «плисти». Та й парочка жорстких гальмувань змусила швидко згадати, що тут всього один гальмівний диск спереду, нехай і 330- міліметровий Brembo. Зрозуміло, мотор можна підбадьорити прямоточною випускною системою, попрацювати з «мізками», в вилці - погратися з в'язкістю масла, «прилаштувати» ще один гальмівний диск, але навіщо? Якщо дуже треба, то нехай і з труднощами, але Scrambler робить 212 км / ч (по спідометрі), але розмінювати третю сотню на такому мотоциклі зараз - відвертий моветон, ніхто не зможе оцінити ваш тонкий смак. Все-таки спочатку це класичний у всіх сенсах апарат, перш за все орієнтований на розмірено-споглядальну їзду. І в цьому немає нічого поганого, тут це початкова філософія виробника, а якщо потрібно більше, то у компанії є багато адреналінових варіантів аж до 234 к.с. у Ducati Panigale V4R з усіма можливими гоночними опціями. Головна проблема конкретної специфікації, як мені бачиться, навіть не ціна, а вельми вузьке застосування цієї моделі, і відсутність у нас «правильної» історичної мотопамяті, коли в 60-ті роки європейці «піднімали тонну», основна маса радянських мотоциклів того часу ледь розмінювали 100 км /год. Так, були приємні винятки, той же Іж Планета Спорт, що протримався у виробництві з 1973 по 1984 роки, але його яскрава зірка не прижилася на просторах 1/6 Землі, а початкові 32 к.с., з часом деградували до 28 к.с .: завод зменшив ступінь стиснення для беспробемной експлуатації на низькооктановому паливі. Втім, це вже наша історія, а Ducati Cafe Racer готовий перенести вас в атмосферу 60-их прямо тут і зараз. Інше питання: а чи готові ви самі?

Поділитись у соц. мережах
Переглянуті оголошення
X Для зручності та економії трафіку встановіть додаток: